在油水分離器方面就有多起因隨意在取樣管加裝截止閥、改變?nèi)庸馨惭b位置等而產(chǎn)生的滯留，還有，去年我國和澳大利亞在檢查中都曾發(fā)現(xiàn)取樣管被船員人為堵塞的案例，都是船員缺乏這方面的意識。在船舶管理中遇到的問題或?qū)υO(shè)備改進(jìn)的想法，可以咨詢岸基、被認(rèn)可組織或制造廠的建議，切不能隨意改變結(jié)構(gòu)、布置等，否則可能使設(shè)備不能符合公約要求的技術(shù)條件。

　　船員應(yīng)按照體系要求對油水分離器進(jìn)行規(guī)范的維護(hù)保養(yǎng)，應(yīng)按計劃和要求認(rèn)真完成定期檢查，將應(yīng)檢查的內(nèi)容檢查到位，使油水分離器的技術(shù)狀態(tài)滿足法定規(guī)則和建議標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備的定期檢查測試不應(yīng)只在于“做了”以及記錄和表格上，更應(yīng)深入到效用方面。除了本案例，涉及其它關(guān)鍵性設(shè)備的缺陷中，近年來，上海港PSC檢查中發(fā)現(xiàn)數(shù)次的全封閉救生艇駕駛員前玻璃臟污模糊和救生艇兩個蓄電池中的一個不能正常啟動等缺陷，癥結(jié)都在于定期檢查測試不到位。還有，船員對維護(hù)保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的任何不符合規(guī)定情況按程序進(jìn)行報告，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的缺陷對船舶的完整性或?qū)s述及的設(shè)備有效性或完整性產(chǎn)生重大影響時，船長或船東應(yīng)盡早向主管機(jī)關(guān)、認(rèn)可組織或驗(yàn)船師報告，以確定是否需要進(jìn)行附加檢驗(yàn)。